Pradekime nuo A…
Jei atsiversi koki nors motociklu kataloga, jau viename pirmuju puslapiu, kur kas anksciau nei prieisime prie BMW, Buell, Ducati ar Harley-Davidson, rasime italu motociklu firmos Aprilia pavadinima.
1968 metais Noale mieste ikurta imone garseja modernaus dizaino motociklais ir motoroleriais, Moto GP lenktyniu pergalemis ir produkcijos patikimumu. Aprilia ženklu pasipuošusiu dviraciu transporto priemoniu spektras gana platus – motoroleriai, lengvieji, vidutiniai ir galingi motociklai. Gamybine programa užbaigia 998 darbo turio V-Twin tipo galingi motociklai. Produkcijos gamos viduryje atsidures 650 klases originalios konstrukcijos ir dizaino enduro – kelioninis motociklas Pegaso I.E. Beje, 1997 metai BMW užsakymu Aprilia specialiai parenge enduro klases motociklo projekta – BMW F 650, tik su skirtinga variklio galvute (keturiais vožtuvais). Gaminamu motociklu kiekiu nusileidžianti Japonijos produkcijai firma, taigi norintys išsiskirti, gali rinktis Aprilia. Ir neapsiriks.
Modeliai Pegaso I.E ir Pegaso I.E. Tuscany Tibet Raid turedami itin šiuolaikini ir originalu išores dizaina, konstruktyviai artimi anksciau gamintiems modeliams. Pasižiurekite patys – apversta priekine šake, galinga lengvo aliuminio lydinio užpakalini rata laikanti svirtis, klasikiniai ratai su stipinais ir ipurškimo sistema su dviem inžektoriais. Tai moderniais sprendimais galinti pasigirti konstrukcija. Labiausiai vertas demesio austru firmos Rotax keturtaktis skysciu aušinamas vieno cilindro variklis. Jis nera pernelyg forsuotas – iš 652 „išspausta“ tik 47 AG (esant 6500aps./min.), bet 175 kg sverianciam enduro motociklui tai nera mažai. Sukimo momenta variklis per penkialaipsne pavaru deže grandine perduoda galiniam ratui. Variklio ypatumas penkiu vožtuvu DOCH tipo galvute. Toks paskirstymo mechanizmas leidžia varikliui dirbti elastingai ir jautriai su pakankama galia visuose sukiu diapazonuose. Paleidžiamas variklis su starteriu. Beveik 50 „arkliu“ turincio variklio deka jo nesustabdo net gili bala ar akmenuotas kalnu keliukas.
Stabdžiai – diskiniai „Brembo“; priekyje vienas Ø 300 mm nerudijancio plieno diskas, du 32 mm skersmens stumokliukai spaudžiantys 2 kaladeles; gale Ø 240 mm nerudijancio plieno diskas. Priekyje ir gale pakabos standumas reguliuojamas. Na, labiausiai traukia aki subtilus itališkas dizainas. Sudetingos formos aerodinaminiai gaubtai, slepiantys aušinimo sistemos radiatoriu, sklandžiai pereina i balna – dviviete sedyne. O priekyje – keistas, vabzdžio galva primenantis gaubtas su tamsiai pilkos spalvos stiklu ir išskestos V raides formos žibintu. Kiek žemiau – ryškus oranžiniai trikampes formos posukiu signalai. Motociklo apdailai užbaigtuma suteikia variklio apacia nuo purvo ir sužalojimu pridengiantis pusapvalis gaubtas. Du duslintuvai po galine sedyne suteikia motociklui kompaktiškumo ir agresyvumo. Šiltas oras nuo radiatoriaus šoniniais kanalais išeina ties vairuotojo keliais. Nešala ir rankos – prie vairo pritvirtinti jas pridengiantys aptakus skydeliai taip pat apsaugo, važiuojant miško keliuku nuo medžiu šaku.
Kelioniu megejams gamykla siulo Pegaso I.E. Tuscany Tibet Raid varianta. Ankstesniais Pegaso gaminimo metais buvo siulomos tokios versijos kaip Pegaso Garda, su gamintojo komplektuojamais lagaminais, arba išskirtini ir stilinga Pegaso moto 6.5, kurio aerodinaminiai gaubtai nuimti, o imantriu formu sparnai ir žibintas pakeisti klasikiniais ( šio motociklo dizaina Aprilia firmai sukure garsus dizaineris Filipas Starkas). Taigi bet kokiu atveju, išskirtinis motociklas traukia praeiviu demesi, o beveik 50 „arkliu“ turincio variklio deka, itališko Pegaso nesustabdo net gili bala ar akmenuotas kalnu keliukas.